京都駅0番のりば 豊臣秀吉の怨念？

謎の「0番のりば」

物事に番号を付けるときには、たいてい1から始まるのが普通ですよね。まぁ、世の中には変わり者もいるし、一概に1から始まるとは言えないのかもしれませんけど。

1は一番最初で、切りが良くて、1番を目指す、頂上、それこそ「一番！」、と何かしら駆り立てるものがありますね。

で、「0番のりば」です。しかも、京都駅。

やっぱり変わり者？偏屈？

加えて「1番のりば」がありません。次は「2番のりば」です。

０，２，３，４，５、…

なんか、しっくりきませんね。探してしまいそうですね。「どっかにあるんとちゃうやろか？」って。

昔はあった「1番のりば」

私は「鉄っちゃん」ではないので、あんまり詳しいことは知りません。昔は京都駅にも「1番のりば」がありました。

ここで、ややこしくなるのですが、「のりば」の番号と「線路」の番号（番線）は必ずしも一致しないということ。普通は間違いが起こるといけないので、「のりば」の番号と「線路」の番号は一致するようにしているのですが、なかなか一筋縄ではいかないみたいです。

京都駅の場合．．．

現在、近代的できれいな京都の玄関口である京都駅ビルですが、これが建てられる前は、何とも貧弱な3階建ての建物でした。それで、駅ビルを建てるときに、京都駅のホームなども大きく改築しました。

そこで、問題発生。

以前、JRは「国鉄」であって、全国組織だったのですが、分割民営化のあおりを受けて、京都駅は「JR東日本」と「JR西日本」が分割統治することになってしまったのです。

どういうことかというと、在来線は「JR西日本」、新幹線は「JR東日本」が管轄するということになってしまったのです。当然駅長も2人。なんちゅう、縦割りなやり方．．．

で、在来線の11本の線路を整理して番号を振ろうと考えたのですが、新幹線の「番線」が11番から14番。「JR東日本」当然、新幹線の番線を変えようとはしませんし、在来線が1～10番線と15番線と飛ぶのも、ちょっとなぁ～、ということで

0～10番で線路の番号としました。

これで、丸く収まった。というのも、そのうち1本の1番線は貨物が通過するだけなので、乗降のためのホームが必要ないから、「のりばは1～10番」の10個、「線路は0～10番」の11本、0番線は「1番のりば」と言っとけば、問題ない。

そう、問題はないはずだったんですが．．．

駅員さんは、0番線を、社内では「0番線」、お客さん向けには「1番のりば」と言い分けていたのですが、そら間違いますわな。

仕方ないので、最終手段として、「0番線」を「0番のりば」とすることで間違わないようにしました。

なので、現在「1番線」はありますが「1番のりば」はありません。

検証

実際に、京都駅構内をうろつきました。

列車案内板も「０」の文字。「0番のりば」は特急サンダーバードが主に停車するホームのようです。

これが、「0番のりば」です（左側）。実は、日本で一番長い558ｍもあるホームです。といっても30番のりばの「関西空港線（はるかホーム）」と切り欠きホームでつながっているので、一直線ではないんですけど。0番ホームが323m、30番ホームが235mあります。それでも長いですよね。ホームの一番端に立つと、反対側の端の方は全然確認できません。

それと、上の画像の左から2番目の真ん中の線路が「1番線」です。貨物通過や回送列車の専用番線だそうです。一番右の線路は「2番のりば」です。